Hyosung GV 250 cc nin genel görüntüsü oldukça tok, kaslı ve kuvvetli görünmekte kendisinden üst grupta yer alan Dragstar, shadow un 650cc lik 750 cclik motorlarından hiç te geride bir görüntü çizmediğinden artı bir puan.
Hyosung GV 250 cc titreşimi azaltmak amacı ile 75 derece açı ile yerleştirilmiş V-Twin çift pistonlu 2 bloklu motoru 22NM/7600 rpm de yüksek tork ve 29HP sınıfının en fazla gücünü üreterek artçı yolcu ile yapılan uzun yolculaukları keyifli hale getirmeyi başarmış. Ayrıca piston başına 4 er sübab toplamda 8 sübab takarak sınıfında görülmemiş bir ilke imza atmıştır. Bu fazladan sübablar ile motor hem güçlenmiş hemde yanma blokunda fazladan yakıt yerine hava sokarak motorun ekonomik olması hedeflenmiştir. Yakıt sarfiyatı 11 Ykrş/km gibi bir rakam çıkmaktadır. Bakınız tüm diğer marka motorlar hepsi 4 sübabtır. Oysa GV 250 ler 8 sübabtır
Bu yüksek güç ve tork sayesinde devir saati 14000 lere kadar uzanmakta, hız kadranında ise 160km/h lik hız skoru yazmaktadır. Ancak tarafımdan test edilen hız 125 km/h lik bir hızdır. Gaz kolunda daha boşluk olduğunuda belirtmek isterim. Sonuçta 130 km/h lik bir hıza titreşimsiz ulaşmaktadır.
Motorda hava soğutma ve yağ soğutma sistemi mevcuttur. Motor blokları hem hava ile hem yağ ile soğuyacak şekilde şaseye konuşlandırılmıştır. Yağ kimyası gereği çabuk ısınır çabuk soğur. Bu sebeble yatmış bir hyosung un ısınması 2 dakikada tamamlanırken lambalarda bekleme süresi uzun olunca bu sefer yağ çabuk ısınıp ısınan motoru daha da ısıtacaktır. Ancak harekete geçince de derhal soğuyacaktır. Takdir edersiniz ki; bu motor şehir içi değil cruiser modeldir uzun yolda sürülmek için dizayn edilmiştir. Resimde yağ radyatörünü görebilirsiniz...
Bu modelin ağılığı 181 kg olmasına rağmen diğer cruiser lar gibi düşük devirde yüksek tork üretmez. Çok seri bir hızlanması vardır. Devirli bir motordur. 250 cc lik bir motor bloğundan 29 HP güç almak için buna değer. Bu sebeble ben bu modele Cruiser yerine Sport Cruiser demeyi daha mantıklı buluyorum.
Motoru kısaca özetlemek gerekir ise performans, güç, tork, ivmelenme, denge ve yakıt tasarrufu diyebiliriz.. Virajlarda sürücü yattığında sanki ters yönde dengeleyiciler motoru dengede tutmak için çalışıyorlar gibi...
Bu motorun en olumsuz yanı ithalatçı firması GLOBAL Motordur. Ne olduğu ve ileride ne olacağı belli değildir....
Ancak buna rağmen fiyat fayda oranında fayda kesesine doğru ağır basmakta ve ödediğiniz her kuruşu haketmektedir. Bu motoru UĞUR getirmiş olsaydı.. MÜKEMMEL bir motor olacaktı...
Birçok arkadaş bu motorun yaklaşık 15 hızlanmada 1 kez olsada gaz kesen CDI beyin arızasından bahs etmektedir. Bu aslında bir arıza değildir. Bu 250 cc lik 8 sübablı ufak bir motor bloğundan 29 HP gibi bir devasa gücü almak istediğinizde (genelde bu gücü 750 cc lik motorlar üretir) düşük devirli çalışan motor parçacıkları yüksek devirde çalışan diğer parçacıklar ile zamanında yağ pompası tarafından aynı anda ve düzenli yağlanamayabilinir. Bu sebeble CDI beyni motoru korumak amaçlı siz gaz kolunu çevirseniz bile motor mekaniğinin tehlikeli olma ihtimalinden dolayı 1 yada 2 sn gazı kesecektir. O ara yağlanma tamamlanınca tekrar CDI tepki verecek motorunuz roket gibi olacaktır.
15000 Ytl lik motorların ürettiği bir gücü 7000 ytl lik bir motordan alıyorsanız bence bu tolerans edilebilecek bir eksikliktir.
